行驶状态下，全新宋搭载比亚迪双模科技，拥有混动（HEV）和纯电动（EV）两种运行模式，可实现短途行驶用纯电和长途行驶油电混合。同时第三代双模系统由BSG电机发电，优化发电效率，相较第二代提升45%，官方介绍其综合续航接近800公里。

同时全新宋DM针对电池容量了也做相应提升，相比上一代的16.9kWh，已提升至17.6kWh。在纯电模式（EV）下行驶，它的续航里程可以达到80km，主要是以满足日常上下班的需要为主。

在HEV模式下，全新宋DM起步阶段基本会以纯电驱动，从而达到节能减排的目的。当速度提升或深踩油门急加速的话，那么1.5T发动机会立刻介入做工。期间发动机与双电机的动力衔接基本比较平顺，驾乘舒适性还是很有保障的。

不过选择运动模式后，车辆将会始终保持发动机介入状态，此时动力变得异常强悍。当深踩油门加速的话，此时双电机会立刻做出反应，尽可能为车辆提供加速度，同时发动机也在片刻后介入。如果单从直观加速感受来看，我认为全新宋DM的提速基本与许多合资3.0T动力处于同一水平。

底盘方面，由德国底盘专家汉斯.柯克操刀进行调校，悬架与现款车型相同，依然是那套前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬挂。

实际驾驶中底盘属于软硬适中的那种，毕竟全新宋DM拥有强悍的加速能力，所以这就需要足够的支撑性来抑制车身侧倾。同时这种适中的调教风格并没有影响舒适性，它还是可以很好过滤掉路面的小颠簸，坐在车内的乘坐舒适性尚可。

至于新能源车型表现突出的NVH噪音控制，全新宋DM的发动机噪音抑制相当出色。比如发动机以2000转行驶，几乎不会向车厢内传递噪音，行驶起来基本与EV车型那样安静。当然，除了表现尚可的风噪控制，新车在底盘和轮胎噪音抑制上，也达到了同级车型的主流水准。