别克英朗 
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型号: 2018款 18T 自动精英型

总说喜欢大排发动机,但现在全球大趋势你也看见了,几乎都在往电动车、小排量发展。国内形式更“严峻”,恨不得2.0L以上都能叫大排量了,越来越多的1.4T、1.2T在刷新着我们的认知,你以为这就完了?当然不是,看见没有,1.0T都来了。


 10年我买车的时候就关注过英朗,历经两代国产,依旧保持了十足的热度,每年销量榜前列都能见到它的身影。不过不知道大家注意没有,10年刚上市的时候有1.6L/1.6T、1.8L两个排量,换代之后变成1.4T和1.5L,去年改款又变成1.0T和1.3T,排量是一次比一次小。今天测试的就是目前国内合资紧凑型车里排量最小的英朗15T,也就是搭载1.0T三缸发动机的车型。





  想要一眼认出这是一辆1.0T车型最好的方法就是看头灯,四款车型都是卤素大灯,只有两款1.3T用的是LED大灯其他方面除了车尾的标识之外就没有区别了。关于英朗的外观其实没什么好说的,踏实本分的家用车,没有什么夸张惹眼的设计,挺好。



车内同样没有花哨的东西,配置表现也比较常规,定速巡航、蓝牙音乐、倒车雷达、真皮座椅、天窗这些实用的配置都有,主被动安全配置方面也比较全,属于够用的范畴。

● 动力系统




   这一代英朗经过中期改款之后全系都换成了三缸发动机,不光英朗,未来通用旗下的1.3L、1.5L、还有1.4T发动机也会陆续完成更换。这台1.0T三缸发动机由通用主导,泛亚完成试验开发工作,使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳,大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀,能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。数据已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更出色。传动系统匹配6速双离合器变速箱,还有6挡手动可选。


 相比排量、动力,抖动问题可能是大家更关注的的地方。实话实说,怠速状态下确实存在可以感知的抖动,不过相宝马和PSA的三缸发动机得多。车动起来之后的抖动会变得明显,除了驾驶员之外,乘客也能感觉到。好在随着转速的提升,抖动会逐渐减弱,行驶时的感觉和四缸发动机无异。所以只要不是走走停停的低速拥堵路况,这台三缸发动机不会对驾乘造成太大的影响。

  发动机的账面数据不弱,只是最大扭矩的输出区间要从2000rpm才开始,和目前主流的涡轮增压发动机相比算是靠后的。但是依靠机敏的油门调校可以弥补这个问题,发动机转速攀升得很快,日常驾驶时能够快速避开低转速区间,基本不会受到低扭不足的困扰,整体驾驶感受很轻快。


 日常行驶时发动机的动力储备不必担心,起步跟车、超车并线都能轻松应对,并且和之前1.5L发动机比起来,这台1.0T发动机的爆发力也更好。速度超过100km/h之后的再加速能力一般,毕竟排量和参数在这儿摆着呢,总的来说作为一台家用代步车,英朗1.0T在动力上的表现是能让人满意的。


  小排量增压发动机和双离合变速箱的搭配确实会让很多人头疼,包括我自己也是,并不喜欢这样的组合。英朗这套动力系统的表现可以算是中上等水平,除了连续的油门、刹车切换以及收油滑行时再加油会有偶发顿挫之外,其余时间都还比较平顺。其实为了提升平顺性,英朗的这台变速箱在结合速度上做出了让步,升降挡的速度都不算快,对驾驶员的指令需要一点反应时间。其实我倒是觉得对于一台家用车来说这么做也能接受,毕竟舒适和铿锵有力的换挡动作相比,肯定还是前者更重要。



  英朗用的还是前麦弗逊多连杆悬架结构,整体调校并非完全向家用舒适妥协。路面上的细碎颠簸没有被完全化解,还是会有一部分传到车内,让驾驶员对路面信息有一定的感知。遇到大起伏的时候略微会有一点硬,尤其是后悬架,感受要比前边更明显。

当然这样的设定也让英朗在这个级别、这个价位中有着不错的运动底子,绕桩时车身的侧倾并不大,悬架有着不错的支撑性。面对连续的重心转移,压缩-回弹-压缩这个过程表现得比较淡定。电子稳定系统表现得兢兢业业,不会给你太高的自由度,发生侧滑时会第一时间跳出来帮你一把。




       转向的力度也不是轻到虚无缥缈,相比这个级别中的车型,英朗的手感会偏沉一点,感觉更扎实。指向性中规中矩,中间位置存在一定虚位,车头的反应速度也不算快,行驶中不必经常修正方向,比较好驾驭,是典型的家用风格。对了,要是方向盘能够四向调节就更好了,我这几天就一直没能找到最合适的驾驶姿势。



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