大众迈腾 
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型号: 2018款 330TSI DSG 领先型 颜色:
状态: 12台起 政策: 悟空加盟商价格更优

20万区间的中型轿车不少,但如果偏爱德系则选择余地瞬间缩小,除了入门BBA车型之外,仅剩余大众

和旗下的斯柯达。我们本着要测就测主销车型的理论,找来一汽-大众迈腾330TSI版本,也就是1.8T排量

车型。7速湿式双离合匹配第三代EA888的表现想必很多朋友也想了解,下面详细测试一番。


车身及空间

整体空间是迈腾的强项,前后排头部或腿部空间均可满足商务需求。尤其在中型轿车这细分领域中,用

户对后排空间更是有着刚性需求,无论是商务还是家用,迈腾的空间表现恰恰符合国内用户的需要。


车内空间

通过测量,可发现后排空间是迈腾的亮点,打开后门即可发现腿部空间充裕,仅后排中央地板凸起较为

明显,不适合第三名乘客长时间乘坐。未达到满分的原因在于后排座椅坐垫的长度为480mm,对大腿的

承托仍未达到最理想长度。


行李厢容积

迈腾的行李厢具有良好的纵深,开口面积也不小,放入大件物体较为容易。内部相对平坦,后排座椅放倒

可进一步扩展空间。

仅右侧带有储物槽,虽有贯穿通道,但缺少隐藏空间。


533L的后备厢可以满足大部分家庭及商务用途,整体内部较为平整,仅后排座椅放倒后地板含有一定坡

度,并非达到水平。另外,若加入隐藏空间则会更佳。


空间变化

座椅的变化是迈腾的短板,同样也是大部分轿车无法比拟SUV的不足之处,座椅的变化仅为前排,而后

排除了老板键之外,则未有太多变化。

座椅放倒后的连接处有一定坡度。

迈腾的后排仅能按4/6比例放倒,并且再无多余和空间有关的变化,后排座椅从车内及后备厢内均可放倒,

此处算优点。


操作便利性


迈腾的灯光控制依旧在中控台左侧,延续了大众的特点,伸手可得,大家也比较熟悉了。330TSI豪华版缺

少驾驶模式所以此处未得分,豪华版的座椅为电动调节,并带有腰部支撑,简单实用。

在多媒体的便利性上,其呈现丰富度有待提高,车型已是豪华版,多媒体屏幕仍旧为小尺寸,系统功能性

过于简单,相比同级此价位的其他车型,在多媒体系统及软件视觉方面有待加强。


制造质量

迈腾在做工方面秉承了德系车的严谨标准,座椅采用了皮质+翻毛的用料,中控台部分位置用木纹饰板点缀,

整体做工无暗病,中控台整体挑不出明显瑕疵

虽然内饰材料的选择和工艺呈良好的表现,但档次感是迈腾所欠缺的,第一次进入到迈腾的车内,整个内饰

氛围偏向商务,并未有明显的豪华感,设计风格偏保守和内敛。


行驶舒适性


迈腾的座椅填充相比日系稍硬,秉承了德系车的风格,悬架的滤振效果对比上代迈腾已经有了质的飞跃,

行驶时的静谧性符合该级别表现。


座椅

坐垫的硬度偏硬,前排头枕除高度外,还可前后调节。座椅虽然肩部缺少支撑,但腰部支撑到位并可调节,

前排座椅带有加热功能,在北方的冬季比较受用。

虽然前排座椅包裹感较好,但由于填充物稍硬,在车辆经过减速带和井盖时会有明显感知。座椅内部采用

翻毛材质,面料对防滑起到很好的作用,但年久后需要养护打理。

后排座椅的面料与前排相同,摩擦力不错,但坐垫长度不能有效对腿部进行支撑,长时间乘坐容易产生腿

部疲劳,靠背角度不可调节,豪华版的老板键可对前排副驾驶座椅进行调整。

空调

空调的制冷及制热效果中规中矩,可以满足日常使用,风量第一阶几乎无感,再调大两阶可柔和的出风。

悬挂舒适性


迈腾配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬架,调校偏向舒适,在滤振方面表现不错,告别了上代迈腾的过

分生硬。在车辆空载时,悬架具有良好的韧性和吸振能力。在车辆满载时,由于弹簧行程被压缩,在通

过沟坎时感到韧性不足。另外,偏向舒适的悬架在运动性上难免要做出妥协,在激烈驾驶时缺乏支撑。

空载时短波的振动可有效过滤掉,长波振动在车内有一定感知。车辆通过减速带时,避振的韧性与柔和

感需加强。


车内噪音

迈腾在静止时的噪音大不,传递到车内并不明显,在市内匀速50km/h驾驶时的噪音也仅有55分贝左右。

机舱隔绝噪音的效果较好,部分噪音来自不可避免的胎噪。


噪音感受

发动机运转噪音在可接受范围内,在怠速时的发动机运转声不够悦耳,但懂车之人便可分辨车型国别。

全车隔音中上乘,在共振、风噪、底盘、整体隔音几方面都算其强项。


动力性能

实测加速成绩为8.4秒,1.8T发动机拉动1540kg的车体并不成问题,但车辆在低速时扭力不足,涡轮介

入后则动力改善许多。7速双离合变速箱在低速时未感到明显的换挡闯动,整体加速过程较平顺。


加速

8.4秒的加速成绩不能说十分强劲,但应付日常使用足够。加速起步初段,由于ESP的连续介入,限制了

发动机的转速,动力在第一时间被电子系统所约束。另外,在初段缺乏爆发力跟自身排量和车身重量有

关,整体表现称职但缺少驾驶激情。

发动机表现

这款迈腾搭载的是大众EA888第三代产品,也是旗下主力机型,其集成了改进的排气歧管、复合喷射系

统、缸内直喷等技术,1.8升发动机的峰值扭矩达到300牛·米。从数据上看并不会显得平淡,只是加长后

的车身和定位的缘故无法做到样样俱到。

低转速起步时感觉微微动力不足,在1500rpm后可消失。涡轮的加入必定会带来动力上的轻微迟滞。在中

段加速并不会感到吃力,唯有在高转速时略感不足,无法突破7000rpm。


运动性

运动性是迈腾的短板,无论从外观到内饰,运动元素并不多,仅座椅内部为增大摩擦力的翻毛材质,故运

动性加一分。


发动机平顺性

发动机平顺性是迈腾的拿分项,怠速时无多余不纯正噪音,抖动方面在之前的文章中已经提及,1.4T版

迈腾无多余抖动,1.8T则更为稳定。


变速箱及换挡

7速双离合变速箱的平顺度不错,在低速时的闯动很难察觉,虽然现在已经步入9速的时代,但7速DSG

并不会落伍,换挡效率是最好的证明。


驾驶性能

大众车每台开起来都差不多的流言其实并不算完全虚假,迈腾开起来确实很“大众”,谈不上驾驶富有激

情,甚至有些平淡,但优势在于整体平顺和舒适度,它并不是一台善于运动的车,正常的使用则更符合定位。




驾驭能力

低速时转向阻尼适中,高速时随着越发沉重的转向显得车身格外稳健。18米绕桩最快成绩为62.9km/h,

可以给出该级别中上流的评价,仅是由于长轴距的缘故,车尾的跟随感稍慢。虽然下图天色已晚,但仍能

看出车身在高速变线时的姿态。

迈腾在绕桩时车头显得并不沉重,由于车身尺寸的缘故,车尾的跟随性稍慢,但仍在可接受的掌范围,

即使车身发生侧倾也可顺利完成绕桩,固特异御乘系列轮胎表现出不错的抓地力,最快以时速62.9km/h

通过桩筒项目。


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