上汽大众途观 
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型号: 2016款 280TSI 自动两驱丝绸之路舒适版 颜色:
状态: 现车

自2010年国产上市以来,上汽大众途观可谓创造了一系列市场神话,8年期间超过40万辆的销量让这款车甚至成为了紧凑级SUV的代名词,因此在2016年底途观经历换代之后,上汽大众并没有放弃老款车型。SUV细分市场在经历了8年的发展、变革和完善之后,我们回过头来再重新审视这辆暂不会退市的途观,它现在还有多少剩余价值?


车身及空间

上汽大众途观应该算是最早把长轴距SUV概念引入国内的车型,国产后的途观比进口Tiguan在轴距方面增加了80 mm,最大化程度满足了当时人们对腿部空间的需求,只不过诞生于8年前的途观在头部空间以及行李厢容积方面都已无法达到当今的审视标准,并且在这个互联网+的时代里,老旧的多媒体系统也只能提供最基本的功能了。


行李厢容积

打开途观的行李厢,包括尾门开口在内都显得极其规整,这样十分有利于行李的装卸,但无奈容积数值这一先天条件的跟不上时代,以及没有什么隐藏的空间可以利用,老途观在这一部分体系中只能得到及格分。

空间变化

反观在空间变化方面,途观依旧存在亮眼的表现,不仅后排靠背可以进行角度调节,后排座椅也可以较大幅度地前后移动,提高了整体空间的扩展能力。

在空间扩展方面途观唯一的问题在于后排坐垫偏高,即便在将座椅靠背放倒时,坐垫会小幅度下沉,但仍不足以使行李厢底面行程一个完美的平面。其实上汽大众可以将途观的后排坐垫再放低一些,这样不仅能够进一步增加行李厢扩展后的平整度,同样也能够解决后排头部空间偏局促的问题。

操作便利性

一切功能操作按键都非常“大众”,8年前如此,8年后亦是如此,但同样存在年代感的多媒体系统未免显得过于简单了,它无法提供除基本需求之外的任何功能。

前面提到,在这个互联网+的时代中,上汽大众哪怕为老途观提供RNS510主机,在视觉效果上也比现在的这个RCD310要好上太多,再在这个环节上精打细算多少显得过于吝啬了,更何况大众汽车新的MIB主机早已广泛应用,像RNS510这样的零配件似乎成本也不会太高了。

制造质量

8年前途观在内饰做工方面就有着标杆的表现,8年后的今天它仍然可以算是表现出色,虽然没有类似缝线这样用来营造氛围的装饰,但大面积的软质材料包裹着中控台,整体质感很不错,唯独设计依旧停留在了8年前的水准。

行驶舒适性


来自PQ35平台的途观拥有出色的底盘调校,特别是在悬挂舒适性的设定上十分优秀,其在整个行驶舒适性大项中能够获得“良好”的评定,这部分的表现功不可没。但我们对于舒适的考量不仅限于此,途观后排座椅整体欠佳的表现、缺乏有关于舒适性的配置、噪音方面的不足、以及空调在冬天升温不够好的现象,都会被扣除相应的分数。


座椅

途观的前排座椅整体表现要稍好于后排,但前排没有配备座椅加热实属不应该,因为整车皮革座椅不仅摩擦力不够好,并且冬天凉夏天烫的用户体验也很不好,所以就更需要在舒适配置上考虑周全。

除去舒适配置之外,途观的前排座椅在舒适性表现上还算不错,对于乘客的腿部和腰部支撑都比较到位,并且主副驾驶均采用电动调节,虽然没有任何对于肩部的支撑,但长时间乘坐和驾驶都不会感到疲劳。

而途观的后排座椅就显得没有前排那样舒适了,坐垫偏高且长度较短,对于大腿的支撑效果不够好。除此之外,即便后排座椅靠背角度能够进行调节,但它更多是为行李厢考虑的,因为这里只有一挡调节,且调节完之后靠背与坐垫形成了90度直角,坐姿一定是不舒服的。


空调


1.4 T发动机在北方寒冷的冬天水温升温速度过慢,导致空调暖风制热速度过慢,这是途观在空调考核上失分的主要原因。但我十分喜欢途观的中控台出风口设计,因为每一处出风口都可以进行单独的风向调节,方面不同人群的不同需求,非常之人性化。

悬挂舒适性


除了满载状态下,由于悬挂行程被压缩导致初段会感到些许颠簸之外,其它状态下车内乘客很少会因为来自底盘的震动而发出抱怨,途观的悬挂很有韧性,底盘的整体感也比较强,所以在经过坑洼路面时整体的舒适性也就比很多同级别车型更强。


车内噪音

老款途观在接受我们的噪音测试时整体表现一般,除了怠速比较安静之外,行驶噪音表现并不如预期,特别是中低速时,来自轮胎的噪音对测试成绩影响偏大。


噪音感受

静止噪音较好说明途观的车身整体隔音效果还算不错,发动机运转时的噪音表现也比较令人感到满意,但胎噪以及低速时变速箱所产生的不和谐之音仍有待改进。


动力性能

2016款途观280TSI丝绸之路版车型配备的是一台1.4升涡轮增压发动机和6挡双离合器变速箱的“新”组合,在此之前途观1.4 T车型均匹配的是手动变速箱。作为一款小排量涡轮增压的SUV,途观在低速时的动力迟滞要比轿车更明显,并且在拥堵路况是变速箱的闯动和异响也比较明显,不过这台6挡DSG的换挡速度很快,传递效率也比较高,同时在针对动力性能的评定中,它可以运用起跑控制功能,有效帮助途观做出10秒内的加速成绩。

加速

起跑控制功能有效解决了小排量涡轮增压车型的初段迟滞问题,途观1.4 T的起步转速大约可以控制在3000转每分钟,但无奈这台1.4 T发动机后程乏力的问题仍然存在,所以加速成绩最终定格在9.7秒,勉强突破10秒大关,也算是一个令人感到比较满意的成绩了。


发动机表现


这台1.4 T发动机的涡轮从每分钟1750转开始介入,所以在此之前我们还是可以感觉到迟滞的存在,特别是对于SUV车型来说,自身的重量也是增加迟滞感的主要原因,同时由于峰值扭矩在每分钟3000转时便结束了,因此后程动力储备也就显得不够充沛。

其实在此之前途观应该主打的是1.8 T车型,那台发动机匹配这样一款SUV车型表现还是比较不错的,但毕竟这款车已经换代,老途观在这方面的价值更多还是要考虑价格和成本等因素。


运动性

通过前面的加速性能描述不难看出,老途观1.4 T很难带给我们任何与运动氛围和气息有关的体验,在这一环节它所得到的2分更多给到的是变速箱所具备的起跑控制功能,毕竟帮助其加速成绩进入到了10秒以内。


发动机平顺性

低转速区间由于动力不足的问题,如果此时驾驶员深踩油门踏板,会比较明显地感觉到爆震,其余时间这台1.4 T发动机在平顺性表现方面没有任何瑕疵。


变速箱及换挡


这台我们所熟知的6挡湿式双离合器变速箱在换挡速度和换挡效率方面有着较高的水平,但在十分拥堵的路段低速走走停停时的顿挫感和异响也十分明显,这个现象属于大众汽车产品通病,不过这台6挡变速箱的可靠性要比7挡干式双离合器变速箱强不少。


驾驶性能


作为一款紧凑级SUV,途观虽然在操控性能方面没有过于优异的表现,但它继承了同平台紧凑级轿车高尔夫的许多特点,做到了在保障舒适性的前提下尽可能提供驾驶乐趣——转向和车头的匹配程度很高,指向性强且灵活,不过受限于车身高度的原因,车身侧倾显得较为明显,且车尾比较容易出现负载反应。


驾驭能力


总体来说,途观属于那种比较好开的紧凑级SUV,转向系统指向性和灵活性都很高,甚至对于一款SUV来说,显得有些过于灵敏了,但这种灵敏程度不像某款意大利SUV,它依旧还处在大多数人的可控范围内,只不过灵活的车头会带来车尾的更多负载反应,特别是高速紧急变线时。除此之外,如果可以将车身侧倾控制得再好一些,途观在操控性方面的表现会做到更好。

在进行绕桩测试时,灵活且听话的车头十分关键,并且途观底盘的整体性很强,使得这款车在穿越桩桶时能够做到比较得心应手,只不过车身侧倾较明显,会让后轮抓地力变弱,车尾的不安分对于一款SUV来说显得有些多余。




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