广汽本田-雅阁 
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型号: 2018款 230TURBO 舒适版 颜色:
状态: 12台起 政策: 悟空加盟商价格更优

雅阁自去年美国底特律车展亮相后它的话题就一直保持着极高的热度,溜背风格的车身造型、2.0T+10AT的动力组合,似乎每个热点话题都能将雅阁推上风口浪尖,不过也让它赚足了眼球。而在国内强者恒强的市场背景下,全新雅阁终于在今年4月份与国内消费者见面,全系指导价16.98-22.98万元,动力仅提供1.5T+CVT动力总成,虽然国内并未推出2.0T+10AT车型,但在汽车圈同样斩获无数媒体大咖好评。那么早已未卖先火的十代雅阁实力究竟如何,接下来就跟着易车评测中心超级评测体系来一探究竟。

车身及空间


全新雅阁在整体空间方面表现不俗,尤其腿部空间和横向空间较为宽裕,在同级别车型中很难寻找到对手。只是后排头部空间由于采用溜背造型的车尾,所以不及前排那么富裕。行李厢容积达到了同级较高水准,实用性较强。


车内空间

全新雅阁前后排的宽度均超高了1.5米,保证了前后排乘客的横向空间。4893mm的车长和2830mm的轴距保证了前后排充足的腿部空间。此外,由于雅阁前排座椅相比上一代车型下降25mm,所以头部空间较为宽裕,而后排头部空间由于采用溜背造型的车尾,所以不及前排那么富裕。而车内后排的腿部空间还有很大余量,需要提及的是中间地板凸起较高,对中间乘客略有影响。


行李厢容积


全新雅阁的行李厢具有良好的纵深,常规状态下拥有较大的行李厢空间,在同级别车型中属于正常水平。美中不足的是,由于车身架构降低,行李厢地板与开口有大约170mm的凹槽,较深的凹槽会影响摆放物品的便利性。


空间变化

空间变化十分有限,后排座椅仅能整体放倒,靠背无法调节、座椅无法移动等。好在常规状态下行李厢空间表现较为不错,能够满足日常使用需求。



操作便利性


全新雅阁的车内各项功能操作丰富且上手速度快,按键都处在触手可及的位置,无论灯光仪表还是座椅操作十分简单直接。多媒体方面,雅阁配备了8英寸的悬浮式触摸屏,内部功能非常丰富,支持CarPlay和安卓AUTO功能,并且还搭载了新一代的HONDALINK信息服务系统。


制造质量

作为一款中级轿车,雅阁在内部用料选择上采用了较软的材质,部分区域还采用了防滑磨砂材质和木纹面板来装饰,虽然整体装配很精致,但视觉效果上和豪华车的定义略有差距。



行驶舒适性


雅阁的前后排座椅表面皮质和内部填充物都比较柔软,尤其前排无论头部空间还是腿部空间都要优于后排。雅阁的悬架调校在大部分时间的表现较好,尤其在短波和长波路面下拥有较强的滤震能力。


座椅

全新雅阁的前排整体乘坐时的舒适度较好,头枕可上下调节并能够很好的支撑头部,前排还带有腰部支撑等。此外,雅阁还为前排乘客配备了座椅加热和通风,进一步提升了前排乘客的舒适性。美中不足的是后排坐垫略短一些,不能提供很好的支撑,长时间乘坐容易产生腿部疲劳。

前排座椅靠背包裹性较好,加上较为宽大的坐垫提升了腿部支撑。功能上带有三挡调节的座椅加热以及通风功能,前排乘客的舒适性表现较为优异。

后排座椅功能及变化比较单一,后排靠背角度为102.5,虽然在正常范围内,但坐垫长度并不能有效对腿部进行支撑,靠背不可调节及座椅移动,以至于后排的舒适度一般。

空调

雅阁采用双区自动空调,整车共12个出风口,出风较为均匀。制冷及制热的效果明显,升降温的速度较快,功能不弱且操作容易上手。

悬挂舒适性


相比上一代雅阁来说全新雅阁的悬挂调校要更有韧性,也像舒适性进行了妥协,无论路面上的短波颠簸还是长波连续起伏,都能够轻松的化解。

全新雅阁的悬架调校在大部分时间的表现较好,尤其在短波和长波路面下拥有较强的滤震能力。只是雅阁在满载情况下通过减速带颠簸幅度较大,避震收缩较小,导致后排乘客感官偏硬。此外,在较为极端的非铺装路面下行驶时,遇到较大的颠簸车内依然会感觉到多余的晃动,因此扣除了相应分数。


车内噪音

全新雅阁在怠速时的噪音表现令人惊艳,达到了优秀标准(38.7分贝),相比宝马3系、凯美瑞、迈腾等同级别车型隔音效果更好。而在其他时速的噪音表现虽然未达到优秀,但传递到车内并不明显,其部分噪音是来自不可避免的胎噪。


噪音感受

全新雅阁车内的隔音效果控制的非常优秀,怠速时基本听不到发动机运转,同时车内也没有多余抖动。高速状态下,车内基本上只能听到风噪声和一点轮胎摩擦地面的声音,总体而然,雅阁在整车的隔音处理方面做得十分到位。



动力性能

我们测试的全新雅阁搭载260高功率版1.5升涡轮增压发动机,最大功率143kW,最大扭矩为260Nm,这也是这款1.5T发动机目前在国内的最高调校版本(原厂),与之匹配的依然是CVT变速箱。总的来说,这套动力总成的关键词还是以平顺为主,与动力、运动没有太多关系。

加速


全新雅阁的整体加速过程波澜不惊,起步时轮胎仅有一丝丝的打滑,发动机动力挣脱轮胎抓地力的动力十分有限。最终9.2秒的0-100km/h加速成绩只能算是中规中矩。


发动机表现

143kW、260Nm的动力对于1.5L涡轮增压发动机已经足够强大,无奈它拖动的是体型庞大的新雅阁。低转速表现尚可,高转速区间有些乏力。


运动性


全新雅阁并不能营造所谓的运动氛围,尽管它挂着本田的标志,你会对它有所期待,但毕竟这是一台以成熟稳重为基调的中型车。


发动机平顺性

1.5T发动机并没有明显的涡轮迟滞现象,低转速时反应也十分灵敏,总体平顺性可圈可点。


变速箱及换挡

CVT变速箱不存在平顺性问题,可以得满分。在换挡模式多样化方面,仅提供了S模式和低速模式,并没有像竞争对手那样给CVT变速箱添加画蛇添足的手动换挡功能。


驾驶性能

比起在动力方面的平淡,全新雅阁在操控方面还是能让人找到一点点乐趣的。灵活稳健的底盘表现使其在赛道中的感受并不像一台中型车,18米绕桩以及110米紧急变线成绩也都基本达到了同级平均水平。


驾驭能力

在18米绕桩操控稳定性测试中,全新雅阁的悬架支撑很到位,方向盘响应也很理想,只是油门踏板的响应总是稍有迟疑,导致动力的衔接略有不畅。而在110米高速紧急避险测试中,全新雅阁的ESP介入足够及时,平稳的通过障碍。






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